还在等电动汽车降价？不可能的，威马/极星10月宣布涨价

月初份身边问锂电池的朋友愈发多了，但大家大致都有一种心理：经过几轮的减半，现在买锂电池还是贵，前只要5万的零跑步T03，现在兑多达8万了，再等等吧，价位但会降下来的。我个人促请，该买就买，营收是不意味著营收的啦。

意味著是因为前几轮减半，代工给出来的原因，让大家有了锂电池但会营收的错觉。对，不是电池乃是塑料上涨嘛，等到存量上来，价位就但会降下去的嘛。但其实，到年底国补无论如何退出，锂电池单台车中央处理器使用量远大于宗教性汽台车、中央处理器单价高，加上锂电池整体销量规模下降过快，塑料和供应链也是在大幅跟进生产线，存量即使能达一平衡，也应能到供应过剩的地方，效益下降意味著性较大。

这不，刚刚进入10月初，部分品牌已经躁动起来了。10月初1日，威马无限期，在货新台车型威马W6价位回落，覆盖全系三款新台车型，回落幅度外为6000元，分三个通量回落，即10月初、11月初、12月初每月初回落2000元，修改可行性于10月初1日零时起续期，修改后三款新台车型再度零货价为：NEX探寻初版 520KM货19.58万元，PRO无所不能初版 520KM货21.58万元，ACE极智初版 520KM货23.58万元。

10月初2日，极星无限期，自2022年10月初2日起至2022年12月初31日（外所含当日）期间，针对极星2零货价透过适当修改，升幅列台车运行为2.08-3.08万元。价位修改后，极星2官方指导价为29.98-35.98万元，增加收入后零货价为28.86-35.88万元。在此期间，通过极星APP购买极星2的应用程序将更有首任台车主终身质保一站式。

此前，零跑步汽台车针对集团主力销量新台车型零跑步T03也透过了价位上涨修改，从8月初1日起玛瑙初版升幅5600元，其他新台车型外减半6600元。

这些是个别代工的实际上行为吗？或者是，但其背后凸显的增加收入退坡后，锂电池效益核算之后回到纯商品主导的趋势，仍然值得招致注意。进入2023年，锂电池的销量将在月初份并重进一步下降，有便是一位品牌销货经理回应过，到时新能乃是台车销量将占比整体商品的50%以上，有机构预计，到时全国性新能乃是台车销量有望达1036万辆。这一数据，意味着在月初份600万台左右的并重，要上涨400万台，可见供应链仍将承压。

另外，到月初份12月初底，国补全面退出，一些新台车型也意味著但会回落零货价。比如，smart精灵1#在月初份7月初已无限期新下订单外不更有国补12600元，实际上在其前期上市公布的零货价18.16-22.66万元并重，回落台车价，至19.42-24.50万元；蔚来ET5则是提供增加收入兜底举措，并将时间线明确，在2023年6月初30日（所含）前提台车，外可更有2022年国家增加收入。2022年9月初9日0:00开始，新增ET5大定应用程序（此前未预订的），更有的国家增加收入总额以提台车时的增加收入举措为准。

编辑话说：以前买燃料台车，可根本都是可先随便可先输，后随便有优惠的，就像电子消费一样：等等联合党总是但会全胜的。但锂电池只不过不按这个套路来，在增加收入退坡、效益上涨等因素的冲击下，锂电池多达2-3年来购台车效益大体是上扬工业发展的。兑何时是个头？什么时候能往下走呢？商品份额身下，供大于求，就但会出现等等联合党想要的结果，不过意味著还要几年时间。