对话何小鹏：小鹏汽车正过上坡 内卷导致上游挣钱车企亏钱

，在大都市之中的效果我是极其有诚意的，比现有其他极高级的计算机系统特别设计领航员还是更是多，只是我们同时推成远方激光雷达的XNGP。

我们期许能好好到传输数据，在这个时候就转成有一个是标准的，能安正因如此及你引货车更是有用、能安正因如此及AEB好好的机能好好得更是弱大的一个系统设计机能以及还有一个极高级的计算机系统特别设计领航员。在我们内部是有辩论的，我们期许的是SR一个XPilot，此后在试验性之后都是用XNGP。

如今有一个最框架的新的原本版本，这个新的原本版本也是来自于供应商的声音。当两台货车的销售了一段短暂此后，我们认出了很多供应商的声音，基本上来看，现今在欧美的计算机系统货车主和新的再继续生能源货车主的的销售经济体制之中，很多人现有似乎还只是必须要一个框架的意志力，所以这个意志力我们现今好好成了平衡点和取舍。

我们认出供应商有两个很新奇的声音，一大部分说是有很多先以装的的设计没法先以，但再多一个本质，我们也自已降低并能让供应商先以的组合成交错，组合成交错越多基本上越难。

从我的本质来看，更是有用的方法还有一种，把先以择再继续放小，把生产成本一并，这也是一个。我们认出很多友商就剩2—4个的设计，小鹏货车主如今主体的设计大约是6个，再加TOTAL（先以装）大约是10个，实质上并未再加极其多。大家可以认出，有很多母公司的先以加装几百种甚至上万种的组合成。

却说及：如今刊发成来的新的原本版本是否是就此新的原本版本？

何小鹏：我自已说是的是，以供应商为简而言之就是，当我认出有这么多的密友、供应商都在却说这个却说题的时候，实质上就代表他们同样瞩目。如果我们以供应商为简而言之的话，我们就确实根据供应商最多的、最框架的自已法去好好一些优化。

要把G9好好得更是雷公、更是为重

却说及：您说是雷诺是上一后期的----，小鹏G9是下一后期的----，怎么忽视留言侧边热议？

何小鹏：小鹏G9刚成来，在众所周知上我们还须要数年甚至更是多年的短暂去仔细观察。

雷诺是我极其喜欢的一个跨国企业，从开始，我们之后在自已怎么样把自己好好到一个很酷、很正因如此球化、很美的、并能把新能源和视觉艺术平衡点的跨国企业。某种程度上G9的一个再继续一，大家很瞩目，但又真的生产成本等等组合成起来实在香，所以我们要把它变得更是香，这是我们要好好好的两件公事。在这个操作过程正中央，和供应商的解决问题却说题一步一步往前，这是我们要好好好的两件公事。

我们要自已到有一个两件公事，这个货车现今都有一个再继续一，如果通过预售右边几个月销量更好，如何并能重点项目都的销售更好，这是我们如今理解得极其多的一个话题。否则如今我们可以认出很多的货车都是有这种自然现象，这种自然现象下我们该怎么样把新的产品、系统设计、零售业平衡点好，这是一个冒险的点，这个冒险也是小鹏要去解决问题以及悄悄去理解解决问题的操作过程。

更是多新能源的就会通过OTA的方式则远方给供应商

却说及：G9从首发到这次证券交易所差不多一年的短暂，在这个操作过程中也很多同样受瞩目的竞品成现，而且还极其多，如何短时间速反应再继续一。

何小鹏：G9因为用了不算多的新能源的了，这些新能源的点除此以外了我们还有大部分软件意志力还无法完成，有的无法完成测试，有的无法完成正因如此部的技术开发，前头我们就会通过OTA的方式则远方给供应商。

为什么我们要把G9好好得更是雷公、更是为重？一个逻辑学是当有更是多创属于自己时候，一方面你要把整个项目民间组织好，另一方面要把实用性民间组织好。从我们的本质来看，G9尽短时间了我们前头很多款货车。

大家认出我们从2018年到2022年的5年短暂里头成了4款货车，第4款货车还是在5年的先前才成来的，但前头的短暂轴我们在2023、2024、2025年我们成的调子就会急剧提极高，而且运输成本就会急剧控好，同时实用性我们有诚意，因为它们都是在大的的平台下好好弱、好好好、好好低廉，好好得运输成本更是可控、质量更是多、意志力更是弱、精细化更是弱，这是我们一个正因如此面的舰短的龙头。

龙头的这个下坡道一定要前引得足够为重健。有很多货车企的货车在好好小步此时此刻，某种本质在来年的计算机系统货车主之中，很多人在等，下一步其实又有更是多？

我真的在计算机系统化的领域之中，再继续下一步就是试验性或者接近极小桥段的试验性，在整个动力装置前面实质上极短的短度我自己感觉800（公里头）以上须要求不极高，荐电机的本质除此以外小鹏3C和4C，3C比如今的短时间荐大约短时间了一点相比之下、4C大约三倍左右，这样一个荐电机推论到了5C、6C甚至8C此后，实质上对供应商的可借无法那么弱了。

核心是系统设计到达有一个相一致的点，我们把它好好为重定了才引。

在这个货开车，我们宁愿慢速一点、为重一点，避免每一款货车都有更大的变异，变异不算大，大家就就会感觉到整个实用性、整个意志力反而实在好，我们显然，现今的计算机系统货车主到了正因如此属于自己下十代，似乎到2025年、2026年开始又再继续离开下十代，那是由试验性为简而言之的属于自己十代的变异的证券交易所，而这十代我们要把它好好为重健。

一月大部份新建500个超荐终点站点

却说及：小鹏的800V碳化硅超荐作为G9的一个主要正因如此，也是卖家之后关心解决问题旅程恐惧症的要素，如今的布局并未前引到哪一步？

何小鹏：我自已说是的是，G9的所有新的原本版本在这样一来小鹏或者第三方的超短时间桩短时间速都比这样一来有急剧的提极高。在小鹏的经济体制之中，一方面就会新建正因如此属于自己桩，一月就会大部份新建500个超荐终点站点，同时再继续改造大部分的超荐终点站，有大部分桩并能赞同超短时间荐，所以我们就会用组合成的方式则，所那时候头的短时间速就会极其短时间。

我们并未公布有5个大都市有一系列的终点站点并未新建成了，我们在四周内开始就会进一步短时间速，这是我们自已去好好的两件公事。

实质上有三个点的组合成，一旦好好好，无论如何电机动货车主和汽油货车主相比差别很远。

第一是荐得短时间，第二是荐得低廉，第三是电机池组的运输成本不良。电机池组的运输成本不良在来年刚好是反之亦然的价值，那时候我们真的就会单线，但是它来年上引。一旦它单线到某些本质，汽油货车或者正中央到了混动货车，水准就就会很弱。

这三个组合成我或许在2023、2024和2025年就会愈来愈明显。一旦把这三个组合成好好好，是极其引人注目。

着陆货车主一定就会比G9良不再加

却说及：G9推成来此后，此后我们的新的的产品其实还要比这个生产成本较低？

何小鹏：前头应有有比G9更是良的货车，着陆货车主一定就会比G9良不再加，但小鹏主力还是在20万到50万彼此之间的取向。G9应有肩负着品牌喻意的一大部分。

品牌向上是一个很综合的两件公事，你不是说是你把货车卖良的就是一个品牌向上。你可以认出，小鹏从2018年开始到如今我们的品牌逐步飞奔，很多母公司也悄悄好好这个两件公事。我甚至显然新能源的新能源的，另外把细节好好好、把一次性好好好、把实用性好好好，这些都是让品牌向上的最主要系统设计点。小鹏还是一个8年的母公司，还极其年轻，我们停下来很多的不便，但是我们也进修了很多的意志力。

货车主母公司之中似乎比小鹏的近现代短很多，他们也停下来很多不便，现今只是说是这样一来无法超出这个极持续性的跑回的时候就会极其恶心，到达极持续性的再继续一就是如何到达下一个极持续性，而下一个极持续性如果你只是靠这样一来的一个方法论，似乎到了下坡道就被别人的直路追上去，所以一定要去自已下一个的操作过程。迟自已不如早自已、迟地面部队不如早地面部队。我们现今所停下来的所有再继续一都是在地面部队中要去到下一个经济体制，否则的话等竞争更是加十分激烈的时候，你再继续卷，你卷不动了。

完全相同样评论者理自已L8

却说及：再继续过一个月理自已L8就要证券交易所了，也是说是证券交易所即交付，将与G9主销货车种型呈现成更是正面、更是十分激烈的碰撞，怎么去极其这两款货车？

何小鹏：首先我在这里头完全相同样评论者友商，我自已说是电机动货车主和混动货车主在完全相同本质的差异性。这个单价的电机动货车主和混动的逻辑学不不算一样，这个单价极短普遍极其极高，像小鹏成现570—702的极短，在一个极其极高的极短之中，在大都市应有是很易于，在郊区的通过性也更好。如果300—500彼此之间的极短，在郊区的通过性就会有一定的承压。

我们领航员感官、用到感官和生命周期的运输成本和混搭动力装置有更大差异性的。大家其实油和电机的生产成本是差异性更大的，如果每一周荐一次电机和每一周荐数次电机的用到可借也不一样，我真的每天和每隔天荐电机是才引麻烦的两件公事，除此以外整个借助，纯电机货车主极其容易把借助可借好好得更是多，所以它是完全相同一段距离的完全相同的先以择。

小鹏货车主在为重定地过下坡道

却说及：在在有一些报导说是索斯尼夫卡似乎悄悄转成原本敌对势力，总体调子展现成一些疲态，怎么看现有的社会上？

何小鹏：就像大家在一个更大的外壁赛车场上跑回圈一样，当你在的路的时候，你就可以短时间速慢速慢速地；当你离开到下坡道，就必须要刹车、转下坡到下一个短时间速道的操作过程。我真的现今索斯尼夫卡的第十代，都在下坡道上，似乎有杂货店并未在下坡道右边一点，小鹏也悄悄下坡道。

在下坡道前面就会成现什么却说题？你这样一来离开到下十代的整个系统设计、新的产品和深知供应商的须要求，因为供应商也在变异，你如何在下坡道上又并能把短时间速控好，又并能把下坡过短时间，这是一个再继续一。

我们一些跨国企业现今所停下来的两件公事是，他们一方面缺再加这样一来的占优，另一方面他们在进修别人的意志力，所以他们在的路上跑回得很恶心。但是显然一月、后年应有大家都必须要下坡，你从10万怎么到20万、20万怎么到30万、从30万怎么到40万，从第十代系统设计的平台怎么到第二代系统设计的平台的逻辑学经济体制里头，我自己显然，我们如今的逻辑学是为重定地过下坡道，把整个第二代好好成来。

下坡道此后你又就会认出正因如此属于自己系统设计远方来正因如此属于自己图表远方来正因如此新的变异的逻辑学。我相当真的在这个经济体制之中是一个的路的逻辑学。

商用货车在前引的路

却说及：您怎么忽视华为和商用货车好好货车主，商用货车的新的产品调子和正因如此球化一段距离上极其猛，其实就会挤压到小鹏的一些商品维度？

何小鹏：商用货车也是从这样一来的燃油货车主到下十代的再继续生能源除此以外电机动再继续生能源和大写字母再继续生能源的变再多操作过程，商用货车并未到了一个属于自己路。但再多一个本质，随着供应商对于混动和电机动的了解以及其他生存环境的变异，我或许他们也就会有很多策略上的修再继续改。

我真的他们如今都在自己的的路上，因为这个商品再多一个本质，在这样一来的经济体制里头都就会玩，在一个商品上都是相对于的商品。

对于新的再继续生能源货车主来说是，你过短时间地上升，就像盘子一样，你有很多的侧边，要总体发展，要一圈一圈地往上前引。我个人显然，现今的经济体制里头我们是一个适当的数值。至于其他友跑回商跑回得慢速慢速地，我们要打招呼他们，也要向他们进修，但按照我们自己的调子为重健地前引，从一月开始我们每一个周内都就会往上前引台阶，你要要为重定地前引，必须一下短时间一下后下、为重健比摩擦力更是多。

内卷的后期一定就会过去

却说及：小鹏怎么去理解摆脱这种内卷式竞争？

何小鹏：内卷的时候有几个点，第一要有尽力，内卷的时候大家都太差过，似乎你这三个月更好，下三个月就太差了，它不是一个为重态，这是内卷的一个变异操作过程，似乎同一款货车一年成3款、5款、7款，生产成本的取向不一样，供应商的假设也不一样，这之中都是一系列的再继续一。

我真的第一，一定要有尽力，内卷的后期一定过的，如今转成河段都在干活，中下游都再继续亏钱，因为竞争导致了河段在干活。

第二，一定要有属于自己控球，小鹏一月、后年有一系列属于自己控球。

你用这样一来的控球，说是实话在最右边有一些友商被研究工作了很多，在当年我们也被研究工作了很多，在来年还有一些厂商也就会被研究工作很多，这就就会呈现成下一轮的内卷，只是说是似乎要迟一到两年的短暂。如今很恶心的，似乎一到两年后突然一下成了一堆竞品，也就会有这样的再继续一。你确实去再多一个控球，在属于自己内中有属于自己控球，在明后年小鹏就会成现一些属于自己有序的点。

我真的把这两点好好好了，好好好粮饷、好好好新能源的、好好好减法，没价值的新能源的不让好好，引人注目的新能源的才好好。把这些点列好，往前推进。这个商品更大，它无所谓你现今卖了一百台，这一百台的供应商就是你的，基本上你过了3年、4年，这一百台的货车主又是正因如此先以择的逻辑学。它不像网络的逻辑学，所以无需不算忧虑。

却说及：小鹏货车主如何能过下坡道短时间速更是短时间？之后小鹏的主新的产品似乎是P7，20万到30万的单价，如今认出10万到20万并未是极其地卷，20万到30万是卷神，小鹏货车主如何短时间速反应商品的卷？您是否就会恐惧？

何小鹏：我真的恐惧分完全相同的层次，我前段短暂极其恐惧，在在好很多，我真的在在好很多最最主要的一点，我们认出很当却说题，其实怎么去再继续改，而且我们认出四周内、一月一、二、三、四周内每个周内并能变什么，最怕的是什么？你没认出却说题或者说是你认出下一代是一个守护者的，所以我真的恐惧是变异的。

我认出我们其他的友商完全相同短暂也有不一样的恐惧逻辑学，我跟他们一样都是有一个有规律的。我们也提到了一个再继续一，怎么样把品牌好好得更是向上。比如怎么样把细节好好得更是多。细节好好得更是多其中有一个点，就是再加好好一些公事，把某些公事好好深。你就会认出我们一月的货车更是多，乃至前头有更是多的货车，SKU包被数量就会明显徒劳，这些变异都代表着我们在这前面的理解和姿势。

一月、后年就会急剧往上前引

却说及：资本商品永远是短视的，在在小鹏货车主股价极其不为重定性，您怎么忽视这个却说题？

何小鹏：应有有影响，同样是对母公司的普通员工。基本上在网络里头体就会更是弱烈，很多网络这样一来股价似乎是100元，真是的似乎跌到5元都有几家，我或许大家一定就会有负面影响，但是要有尽力和韧劲承压，有很多两件公事不是一个月就可以解决问题的，我们从当年开始认出这个两件公事，再继续去变异。我们来年停下来的再继续一当年就认出了，到一月、后年就会急剧往上前引。

从我的本质来看，要让大家先前并能认出却说题，并且再继续打成属于自己六场，才有似乎把这个两件公事好好好。

我们前头的两件公事就是通过一小步一小步飞奔，现今我们所停下来的所有不便自己总结，该再继续改的再继续改，该自我批评的自我批评，该向供应商去好好解决问题却说题透露歉意的就去解决问题却说题透露歉意，我真的要吊这种心态，不让说是我说是了就必须再继续改了。

我的逻辑学就是，你要把个两件公事，从自己好好起，然后远方领整个团队飞奔，这是一个极其最主要的心态的变异。

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雷递由资深报导人雷卞创办，若转载请写明；也。

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