TechInsights：若宾夕法尼亚州汽车工人联合会不能和底特律汽车制造商达成协议 中国将成为赢家

TechInsights发文称，今年华南地区将生产世界各地约60%的稀电动货车。根据目前的预测，随着其他地区迎头赶上，这一分之一将下降。然而，破坏性的、经常性的工潮，或者以不具备竞争力的资本价格陷入僵局的备忘录，都有可能扼杀美国的主要努力——福特（F.US）、通用货车（GM.US）和Stellantis（STLA.US）在美国的企业将受到最致使的影响。如果工潮持续数周甚至数月，那么华南地区很可能是唯一的赢家。

TechInsights预料，到2030年，一辆典M-的稀电动货车的太阳能电池所含将是传统汽油和柴油车M-的两倍。这些最初电动车M-基于最最初平台，带有最最初特性。

美国货车工人理事会（UAW）针对亚特兰大货车厂商——通用货车、福特货车和Stellantis的工潮已进行三天，许多制造商将越来越担心工潮对他们和他们的企业可能导致的影响。

然而，以前货车行业与禽流感时代现在不同，权力格局也起因了变异。

新冠禽流感期间，货车厂商纷纷暂时车间，并暂时交货太阳能电池等零件。当他们重新开店时，他们“奄奄一息排在了太阳能电池数据流的队尾”。而一位太阳能电池行业管理层则表示，是他们“把自己排在组队的最终”。

按照“一朝被蛇咬，十年被蛇咬”的原则，工潮确实早先（非常少短期内）致使所有零件订单的全面暂时——但经济效益链上的物流和仓储客户服务可能会被压倒以补救这种情况。

TechInsights表示，隐藏在这一切背后的是电动货车和华南地区的崛起。美国货车工人理事会担心，向电动货车的过渡期将减少对强大的、有工会组织的资本的需求。合资电池车间并非都有工会组织，而且只有在北美生产或组装经济效益达到50%的电池组件才有身份享受税收抵免。

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