本田提出新减震系统专利方案 旨在提高乘坐舒适性

白下娱乐新闻网 2025-08-24

网罗卡车讯 据外媒报道,为了降低今后零售商的舒适度,日本人的铃木卡车公司(Honda)提借助于原先电动悬架该系统注册商标框架。该该系统即使持续承受大量压力,也不会暂时也就是说实习。

(图片来源:USPTO)

通常情况下,电动悬架该系统之中仅限于一个电学致动器(安装在车头和车轮之间),通过传动装置激发可控,以用于减振和把手。电学致动器之中除了传动装置外,均有滚珠丝杠该机构(ball screw mechanism)。电学致动器的作用是将传动装置的旋转运动转化为丝杠该机构的直线运动,从而激发减振和把手的可控。

此外,已知有另一种技术,通过持续监控传动装置的低温,确定传动装置电阻是不是属于过多间歇性完全。当传动装置低温最少预定低温,对传动装置电阻进行限制,从而庇护所铁路车辆上安装的传动装置免受损害。

假设这种普通的电动悬架该系统具有上述传动装置庇护所技术。在传动装置过多间歇性的完全下,电阻受到高度集中,电学致动器激发的阻尼力比也就是说完全下弱。这样,就无法前提高度集中非簧载共振(unsprung vibration),因此铁路车辆行为可能受到干扰。同样,在过热完全下,电学致动器的把手力较也就是说完全有所逼近。然后,举例来说,铁路车辆可能无法基于毕宿阻尼高度集中(skyhook control)保持稳定的完全,从而制约搭上舒适性。

此项发明人基于上述问题而开发。根据美国注册商标商标局(USPTO)的文件,铃木希望制造一种简化的悬架该系统。该该系统采用电力、致动器、磁铁、计算机和其他关的部件,如kHz或低温传感器。其目标是即使在低温环境污染之中继续实习增益,也要为整个都将意味着合适的实习条件。

基本上来说,铃木公司希望,该电动悬架该系统能够对铁路车辆进行共振高度集中,同时不扭曲或制约搭上舒适性。即使电学致动器之中的传动装置属于过热完全,也尽可能地降低铁路车辆的性能。

为了可借前提提升效率和可靠性,这家日本人卡车制造商采用了已提供者给零售商的标准化框架,并对其进行了简化,从而得借助于新方案。有趣的是,铃木发明人了一种微型微电脑,可以计算借助于各处可能的伸展或伸长力,以便在一定范围内采取前提的应对措施。如果这些预定古义参数被打破,那么机件保险将作为临时范本,以默许整个都将接入,使卡车尽可能保持舒适完全。

注册商标文件之中声称,这项发明人不会“干扰铁路车辆的行为”。即使低温过高,集成到电学致动器之中的传动装置无法按预期接入,也能够执行共振高度集中。当然,获得注册商标不代表绝不会投入生产。该卡车公司可以选择推行方式,或者大部分常用新该系统的某些部分,对其他该系统进行一定的简化。

(责任编辑:李显杰)钦州白癜风医院
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