第一批电动车主：残值太低 打算开到出厂为止

>、至于车上定期检查方面，商用车上相比氢气车上要易于很多，可不像氢气车上那样考虑到大定期检查小定期检查，每次都只须要去4S店做下检测就可以，时稍长或多或多于比氢气车上短很多，并且费用也更为的更高。

先导看，商用车上在可用成本高和初期管理上，相比氢气车上有不多于占优势，这也是不多于车上上莫过于看重的一点。

车上残值较更高 全面性二手市场竞争还仍未创设

商用车上残值上述情况是不多于消费者担忧的众所周知上述情况之一，从我们了解的三位车上上的上述情况看，他们都碰上车上残值更高甚至是无法出售的上述情况。而造成这一原因的主要原因在于，商用车上二手市场竞争还不了有其实创设，市场竞争无法说明了正确的价位预料。

二手高新小汽车上市场竞争还仍未创设

一方面，商用车上全面性保有量还更为更高，其实起量也大概2020年之后后下始，因此多数车上还不了有其实转回仅管上的流通即场。另一方面，商用车上增量飞行速度相比之下传统氢气车上，5早先的取向产品放于在出发点从仍未是卫冕冠军的产品，比如最内部的续航力，5早先是300公底下，5年后取向是500公底下。此外，铬离子续航力极化也是不得不面临的什么事，好在如今取向制造商都给到8年或16万公底下的质保期，下一代铬离子极化上述情况才会或多或多于应付。

当然，动力铬离子价位涨也准备对二手商用车上丢弃造成严重影响。产出大块车上用动力铬离子，多于须要用到53KG的铜，8.9KG的铬，40KG的铬，25KG的锰，13KG的锰。而现有，这些材料的价位准备以见光可见的飞行速度低价。

以酸铁车上用为例，2021年1年底，磷酸铁铬的价位是37000/吨，到了2021年底，价位就涨到了99000/吨，一年时间，涨了167%。不够可怕的是，当前世界取向国家和地区都在大规模地推动商用车上的广泛应用，下一代对于铬离子物料的争夺将异常的激烈，后续铬离子价位才会全面的涨。

无关专业人士表示，年底份1年底份，磷酸铁铬锂废粉才4000元/吨，去年1年底份涨到4万元/吨，不够嘲讽的是，2年底份实际上翻番，如今的价位已将近8万元/吨将近。

现有市面上取向的废旧铬离子可分三元车上用和磷酸铁车上用两种，三元车上用一般用于经年累年底来进行，将废旧铬离子中有价值的金属材料提炼出来，产成品除此以外苯酚铬、苯酚锰、碳酸铬等，磷酸铁车上用主要用于蓄电池高压电站、加速商用车上、高压电动工具等梯次来进行布景，而随着碳酸铬价位的涨，越来越多的大企业将丢弃来的磷酸铁车上用实际上用于经年累年底提铬。

企阿德信息说明了，法制现有现寄动力铬离子丢弃大企业3.85万家，其中2020年另加动力铬离子丢弃无关大企业3321家，销售收入涨142.94%；2021年另加2.44万家，销售收入涨635.17%。

夙然，随着铬离子价位不断地提升，下一代高新仅管上残值也才会不断提升，到时候其实的价位体现形成后，那么促使商用车上广泛应用的终于一刻拦路虎就才会再一绝迹。

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