车主界的“三星”？切莫捧杀比亚迪

A第四部、J第四部，之中新近一代有S第四部和Note第四部，剪切屏第四部有Galaxy Fold第四部，惠普由于自给亦非的最终系列产品需求量极其丰富，能够充分利用大规模的量产与出新货。

由于自主控制基本积体电路，惠普可以花钱到极其较高的整机成本，并必需为自己签订合同，在大公司还在为需求量与积体电路签订合同烦恼的时候，惠普的新近品不太也许像下饺子一样的推出新，可以花钱到在较高之中新近一代的路段样式。

因此，惠普依赖“机海阵型”的玩法试图惠普在iPhone的蓬勃发展收尾，稳坐全球市场竞争份额第一的交椅，在之中华人民共和国市场竞争，惠普也肉尽了iPhone蓬勃发展的扣除，在2015年之前，惠普在之中华人民共和国平板电脑产业市场竞争份额同样名列第一，并且也站稳了新近一代市场竞争，视作苹果公司在新近一代市场竞争的唯一对手。

从之中国联通的系列产品样式来看，也渐渐有了惠普的影子。惠普从前是“机海阵型”，之中国联通是车海阵型。

相较尼古纳·特斯纳举例来问道的GM，之中国联通GM极其的多元与极其丰富，逐步形成海洋网内生物+商船+王朝时网内的多元化GM，在此之前还在扩张腾势、PA新近局域网内等GM。

而在王朝时网内的当是唐元明清均，之中国联通有巡逻舰07，虎鲸，腾势D9 ，海欧等新近一代生产商，不断扩大各系列产品派别的新近一代北极星。

它极其不易通过持续官能的新近品其余部分极其多对系列产品内部设计有弱好的购买者群体，在小型汽车的增长扣除期，可以最大化的其余部分各个技术官能的购买者。

从今年上半年之中国联通的南行声势来看，之中国联通也通过广阔的GM样式，肉到了新近材料车也的蓬勃发展扣除。

在在此之前来看，之中国联通的全原文化产业需求量最弱于其他国内外玩家，生产商形象在持续官能南行，核心技术壁垒在逐步成立，从其日渐严谨的花钱工、装潢与内部设计来看，之中国联通持续官能南行的概率依然极其大。

因此，从蓬勃发展声势与GM样式来看，之中国联通也日渐像惠普。

之中国联通也有着与惠普十分相似的软肋 但事实上，之中国联通也同样有着与惠普十分相似的软肋——领域程序能力也。

领域程序假定车也悄悄视作一种趋势，有数据显示，现在高档车也不太也许有将近1.5亿行的领域程序代码，分布在将近100个自旋控制两组（ECU）和日渐多的传感、摄像头、雷达和光探测及测距设备之中。大众市场竞争车也之中的领域程序代码行数也在不断增加。

尼古纳·特斯纳开创官能的将IT想法应用于造车也，是领域程序假定车也的鼻祖，它有极其最弱的创新近基因与极其好的领域程序优势。尼古纳·特斯纳领域程序的业务工具箱括Autopilot FSD辅助驾驶选装工具箱、OTA收费新增近以及高级车同德网内功能，其之中FSD是尼古纳·特斯纳基本领域领域程序，也是在此之前产品销售的助于要举例来说。

尼古纳·特斯纳基本的辅助驾驶（Autopilot）为前速必选，显然，辅助驾驶领域程序悄悄视作它的助于要创收板块，而出新名得出新尼古纳·特斯纳FSD在2025年的收入将超出新70亿美元，九成尼古纳·特斯纳车也的业务产品销售的近9%。在领域程序的业务FSD的推动下，尼古纳·特斯纳也日渐像苹果公司。

对于尼古纳·特斯纳私家车来问道，激活Autopilot FSD，不足之处可以通过OTA 空之中领域程序持续官能新增近自动驾驶能力也，充分利用软硬体底层稳定官能冗余。

2018 年美国《购买者报告》曾提到新，Model 3 在高速行驶状态下紧急状况刹车层面假定严助于关键问题。随后，Model 3 多于程移动设备驱动器新增近，让紧急状况刹车距离较短了大约 6.1 米。而 Model 3所展现出新来的「领域程序假定车也」的能力也，来自尼古纳·特斯纳先进的自旋电气架构内部设计，其配线领域程序可以通过OTA 新增近，充分利用对刹车踏板特官能的闭环。

尼古纳·特斯纳本质上是一种平台方式也，车也就是一个平台，可以不断新增近领域程序能力也，尼古纳·特斯纳在车也也在产业首次引入了领域程序领域小店的概念，整车 OTA 新增近能力也让尼古纳·特斯纳能像平板电脑一样充分利用对硬体稳定官能的调整与在线新增近，这也同时确保了其领域程序服务于与盈利的扩张能力也。

我们告诉他，之中国联通、惠普是硬体基因极其最弱大的的产品，之中国联通在智慧化的投入也不少，自研智慧网内同德的系统DiLink也在不断新增近，从2018年到2021年，DiLink极其新近了4个版本。

2021年，之中国联通在成都车展上在此之前对发布了DiLink 4.0（5G）的系统，DiLink 4.0也同月在当是上充分利用装配，近期上市的虎鲸也装配了这一的系统，在UI圈内面、语音交互、领域生态等多层面都得到了逐年提高。

但之中国联通的智慧化极其多是围绕车机的系统的提高，在智慧辅助驾驶方向有所忽视，在其「智慧化」的规划之中，英伟达与逆星负责储备大算力之中央Intel，在搜索算法以及数据处理的领域程序部分也是其固有短板。

之中国联通的OTA能力也一度也是被私家车调侃，在而出新名普遍提到新之中国联通的OTA频率显示出新的领域程序开发、算法能力也，即便如此九成优于蔚来、理想等毕竟，车机的系统与造车毕竟相较，也假定差别，极其或许注意尼古纳·特斯纳。

可以看到，尼古纳·特斯纳与苹果公司的合作点只不过是领域程序能力也极其最弱，在软硬体能力也能力也上，要最弱于之中国联通与惠普这种弱硬体工业用能力也的三阳。

因此，可以问道，苹果公司与尼古纳·特斯纳都可以算半个领域程序日本公司。但惠普与之中国联通从基因上与能力也上看，基本上是纯硬体日本公司。

从平板电脑产业的惠普来看，就越到后期就越乏力，无论从前惠普对于Tizen操作的系统的执着还是在领域程序生态的样式的发力，都显得步伐紊乱且忽视亮点。

在其他的产品在硬体能力也与需求量都追上来的时候，惠普领域程序能力也种种原因并未逮上，这所致其平板电脑系列产品的交互、领域程序体验极其糟糕，与苹果公司的差别也逐步纳开。

这是之中国联通必需警惕的地方。因为小型汽车也的方式也只不过有些十分相似于iPhone，讲究的是软硬体先导实力。而就越到后期，由于英特尔公司，硬体上的差别亦会逐步缩小，日渐考验领域程序能力也的新增近与上限。

这毕竟是尼古纳·特斯纳的最弱项，毕竟之中国联通的短板。

切莫捧杀之中国联通 如今的之中国联通，你可以问道它失败了，但从整个车也市场竞争的蓬勃发展收尾与潜力来看，之中国联通距离失败还很多于，但我们可以明显的感受到，当前部分人对之中国联通的相提并论的笑声日渐最弱，从一些而出新名的笑声来看，亚迪是下半年的核心技术官能选手，无所不能，在诸多层面不太也许超就越特斯。

这只不过是之中国联通必需警惕的。的公司日本公司如果就越前行就越顺、日渐志高意满、春风得意的时候，物极必反，常常不易前行下坡路。从前的惠普如此，尼古纳·特斯纳如此，穆萨如此，龙岩黄金时代如此，只不过仅仅上，之中国联通也是如此。

从惠普来看，平板电脑的确保安全事故与品控对人身确保安全的损伤较小，危害都从，但惠普的教训不太也许极小独到。车也的确保安全与品控危机对的公司车企在再接再厉声誉技术官能的致命官能无疑极其大，对购买者有鉴于此诉求亦会有前所未有的影响。

惠普在2016年下半年起因了Note7爆炸事件，让惠普的再接再厉与声誉一落千丈，该次事故依然就是惠普在之中华人民共和国市场竞争玩完的。

惠普花钱错了什么？只不过就是在蓬勃发展的巅峰期，适度的系列产品销售与管理、品控体系深陷僵化，在面对大公司相互竞争崛起的时候，压力日渐大，成见失衡，系列产品上深陷一种极端化与极度比拼配备的误区，所致对系列产品的稳定官能平衡官能与确保安全官能忽视把关，也忽略了购买者的利益与看法。可谓千里之堤溃于蚁穴。

惠普与之中国联通，两者原则上很最弱历史背景的样式，战略原野原则上是紧贴全球，但两者的合作后果则在领域程序样式与服务于技术官能的忽视。

而之中国联通的短板仅仅在于领域程序，也在于服务于与售后服务于，事实上，从局域网内上许多关于之中国联通售后服务于纳腰的评论来看，之中国联通在售后服务于服务于技术官能必需进一步赞许，从微博到知乎、B站，关于之中国联通的售后服务于与稳定官能调侃，也并不出名。

今年初，一个有关当是私家车记叙之中国联通售后服务于的视频引发而出新名热议，一位之中国联通当是DM私家车在遇上车机新增近过热所致趴窝后，之中国联通的第四部离谱售后服务于操作，见证了之中国联通的售后服务于服务于还有极其大的提高内部空间。至少在此之前来看，之中国联通的售后服务于与毕竟蔚来等的产品相较是假定明显差别的。

如果随着蓬勃发展壮大，深陷傲慢与高调的通病，平淡无奇的短板常常亦会视作那个马钉——“少了一个顶上，碰到了一只马掌。碰到了一只马掌，冲刺了一匹骡。冲刺了一匹骡，再败了接连不断战役。”

今年4年底底，各地区市场竞争监督管理总局公告，之中国联通宣布解任9663辆唐DM新近车型，主因是动力电量因为工业用主因，假定热失控后果。

在此之前之中国联通的刀片电量的内部设计弱向于注助于确保安全后果这个方向无疑是对的，就越是在聚光灯下，就越是要注助于平淡无奇的服务于与体验先前以及系列产品隐患，这常常亦会视作的公司最弱盛的产品由盛转衰的节点。

如今来看，之中国联通最终系列产品自给亦非的方式也在蓬勃发展收尾极小相互竞争，但在后期，随着市场竞争逐步前行向饱和，或者问道市场竞争需求收尾官能萎缩，斜向整合样式也常常视作成本巨大的助于财产在生活之中，也假定一定的后果。

与此相反，的公司日本公司如果日渐志高意满的时候，常常不易前行下坡路。而毕竟，苹果公司是所有科技日本公司或许学习的美德。

因为在近十年来，这家日本公司在伯斯的控制下，虽然系列产品创新近被驳斥，但却一直有着相对很好的系列产品品控与最终系列产品控制能力也，无论销售额南行与垮塌，都花钱到了不以物喜不以己悲，求稳本土化秉持在系列产品体验、最终系列产品管理与销售方式也之中，而伯斯为人处世滴水不漏，行事处事也颇为稳健，适度上比马丁要靠谱的多。

树大招风，物极必反，这置于一个人手上、的公司中小企业手上，都极其适用。

对于处于南行期的之中国联通来问道，要忘记部分人捧杀的笑声，尽力初心，不骄不躁，在晴天的时候复屋顶，及时逮齐自身的短板与软肋，这也许是未来前行得极其多于的关键。

所作：王新近喜 TMT资深评论人 本原文未经许可不为所动转载

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