黑匣子找到了！黑匣子的数据会被破坏吗？多久才能公布事故缘故？

学术委员会还要对这些数据库进行时统计分析，看到可疑数据库，日后联结模拟实验或者计算机模拟数据库，只有与意外惨剧身陷全过程十分拟合，才能看到意外惨剧的显然确实，否则就意味着还确实有其他主因直接影响着飞行安全。

（过去意外意外惨剧的机上）

重大的意外意外惨剧意外惨剧，须要详细资料且准确的报告结果，而B-又是一件十分精密且十分复杂的大型交通工具，日后再加我国对民航承诺十分更高，一般都不是相似确实带来的意外惨剧，往往有很多却是适度或者小均值适度，须要学术委员会长时间却说词，再次才能看到确实。

而且意外惨剧报告牵涉多个公司，多个行政部门，比如：供应商，生产商，服务提供商，修理指导工作人员，安全指导工作人员，机务指导工作人员等多个指导工作人员，还要向从未见过指导工作人员却说词等，工程进度十分缓慢。

根据《民用航空器惨剧报告规定》，对于惨剧报告要遵循：独立应以，合理适度应以，深入应以，全面应以等。尽确实地消除下一次灾祸的身陷。

意外惨剧身陷再次，具体行政部门要按照承诺，在规定的一段时间内请示意外惨剧的基本信息，比如：身陷一段时间，所在位置，毁坏可能，天气等基本数据库。

可行适度报告结果一般可能会在几个月末再次面世，视意外意外惨剧身陷的确实而定，如果是重大灾祸，并且不存在情况严重的数据库遗失，可行适度报告结果还可能会向后推移。

再次报告结果一般是以年计算，一般可能会在意外惨剧1周年左右面世再次报告结果，如果牵涉到十分复杂的意外意外惨剧，报告一段时间还要延长。

尽管意外惨剧报告结果等待的一段时间较长，但只要看到意外惨剧身陷的显然确实，就来使有效消除下一场意外意外惨剧，维护更多人的飞行安全。

最终，我们仍旧在等待奇迹，想要所有的停车，所有的机组指导工作人员都平安无事。

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