余承东说自己吹过的牛都实现了，并没有，他的打脸当下来了

区联通倚靠赛力斯，不确实发挥作用30万辆的既定远距离，于是联手北汽极狐、长安车也，深度这样一来参与极狐AIMS华北地区联通HI初版和阿特里11的设计。按照规划设计，2022年华北地区联通亦会同步成交AITO问界M5、极狐AIMS华北地区联通HI初版、阿特里11，以及规划设计中都的AITO问界M5纯电旅行车和中都大型遽程的设计SUV等旅行车，这些车都将进到华北地区联通渠道。

即之后如此，华北地区联通想尽办法翻倍同类型30万辆依然瓶颈重重。30万辆是什么概念？小鹏、蔚来、理想经历多年摸爬滚打，才混到造车新势力三甲的餐饮业发言权，2021年三者年销量总和不到30万辆。华北地区联通初涉车也各个领域就大叫造出同类型30万辆，步伐迈得实在太大，既极度高估自身在PDA各个领域的成功经验，也对车也各个领域的客观规律和各种坑缺乏应该的敬畏欲。

这不，时隔3个年末，余人承东之后开始给自己找台阶下。在在他表示，由于举例来说原材料瓶颈，这个远距离仍然不意味著发挥作用。“刚进来车也餐饮业不并不知道缺芯如此严重，以前一块CPU二、三十块，现今涨到2500块累计，两台车上要用9颗（CPU），太亏了。”

对于余人承东这番并不知道辞，我是说是的。要并不知道，缺芯政治危机不无关系，2020年底从PDA餐饮业蔓延至车也餐饮业，彼时华北地区联通刚好在车也各个领域加速的设计，余人承东不意味著不并不知道车也缺芯的无可避免。退一步讲，即之后首夺车也餐饮业初期不并不知道，月内1年末，他在发表意见30万辆同类型远距离不变的同时，所述意味著面临市场公关安全性，缺芯视为绕不开的戏仿，将对车也蔬果产生不利的因素。

那么原因来了，余人承东明知车也餐饮业缺芯越加严重，为何还要立下30万辆同类型的Flag？在我看来，归根结底是他的“余人红眼”作对使然，总觉得华北地区联通自已，进到车也各个领域能短等待时间内视为餐饮业颠覆者，才亦会改不了吹鹿的生活习惯。如今，余人承东被缺芯一拳上了一课，学乖后给自己找台阶下，来得“敬佩”慢慢地。

乘联亦会数据说明了，AITO问界M5在月内3年末的年销量为3045辆。余人承东表示，随着市场公关的恢复，未来这个数据亦会接下来爬升，年末销有望破万，甚至直奔两三万。“月内如果能明白10-20万的年销量，就能毫无疑问是此时此刻了。”从英美两国北地区联通体制相对于自信，确实之上起30万辆同类型，到卖到10-20万辆是此时此刻（即之后突显北汽极狐、长安车也也很难翻倍30万辆），他的这一较小转变你品，你细品。

种种迹象并不知道明，初来乍到的余人承东还是大幅度低估了车也餐饮业的不确定性，才亦会登台日前宣布自己吹鹿撞车的尴尬一幕，突显并不知道好的2019年在国内iPad市场占优势50%的远距离未发挥作用，他并不知道自己吹过的鹿都发挥作用了越加站不住脚。经过一次又一次被打脸，努力余人承东能似乎熟练什么叫敬佩，不要动不动就吹鹿。

当然，从公关角度来看，余人承东的“余人红眼”的设计特面部手法，的确为华北地区联通产生更高的知名度。不过，我相信，他并不满足于过过嘴瘾，而是确心努力能把事办成，只不过有时吹鹿可能会，而灵活性配不上私心，才亦会让自己下不来台，余人承东只能选择性忘却或始终不提。总之，私底下点、敬佩点总没错！

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