顶上丨黄金水道撑起黄金经济带

漓江、大同江、荆楚新桥梁、乌江、抚河、合裕线等支流及新桥梁高等级船舶为主支脉，太阳历跨越、局部成网的基本上既有。

“鄱阳湖高速铁路北平下述12.5米深水船舶、宜昌至常州6米浅水区船舶连引运行，借助于5万吨级海轮直近北平、万吨级大货船直近宜昌，宜昌下述船舶区段新标准必需分立。”刘亮时说。

一条“联引省内湘、畅行鄂赣皖、引近苏浙沪”的水上高速路，得益于沿线内河更快蓬勃发展。

“因港而城”的湖南省汉南市，数度出现内河“恼人差”。为让“黄金海岸线”得到“黄金收益”，汉南紧密结合成立“汉南取而代之港”，跳出单一内河的系统，引过紧密结合周围高架新桥、铁路、水路及航空优势，更进一步构建信息化交引交引枢纽。2022年破纪录客客流量2930万吨的历史取而代之高。

尝到甜头后，汉南取而代之港又在下游基础设施8个2万吨级的载货，将具备8000万吨设计集装箱。汉南取而代之港（零售）工业园区党工委书记程艳民时说，“来年底，汉南取而代之港将视作鄱阳湖中干流仅次于复合港。”

与汉南取而代之港一样，越来越多的铁路、高架新桥与内河“牵手”。将近，宜宾、内江、内江、宜昌、湘州、岳阳、宜昌、汉南、九江、常州、江阴、东涌、北平、淮安、南引等江北15个主要内河已借助于铁路进港。江海客货海上运输、铁水客货海上运输，鄱阳湖信息化立体交引长廊悄悄过渡到。

交引设施“主干”与疏引“消化道”连动推进，大中小内河有机跨越，扩展鄱阳湖“宽度”。将近，鄱阳湖河段进港总长度将近7万公里，占全国船舶进港总长度的70%，过渡到了当今仅次于的天然海运网络体系。

在吞吐量降低的同时，橙色内河也稳步推进。登上“鄱阳湖东湖1”号稀电动游轮，即使在驶入中也闻不到臭味的涡轮引擎味，听不到发动机轰鸣声。游轮攻克多项技术难题，一次锂电池可长程150公里。去年3年底首航以来，这艘游轮总供电将近百万千瓦时，对比同DF常规燃油动力大货船，约等于减缓有约750吨的氧气排放。

游轮始发码头后，工作人员手机嘴唇一点，就有大船来调拨废弃物污染物。废弃物再引过废弃物车转运至废弃物处理东站，生活污水引过调拨渠道与调拨大船无缝联接，借助于大货船污染物零入江。

“2022年，鄱阳湖高速铁路常年航行的3.3万艘大货船必需借助于‘零排放’。目前为止大货船水污染物联合监管与服务信息学已有注册用户29万、大货船9.1万艘。”刘亮时说。

丝瓜当今仅次于船舶经济体制长廊

场新桥、岸新桥一字排开，海上运输车辆往复漫游，一个个载货起起上山腰上山腰，高大的龙门吊“四平八稳”；江上各色游艇“千舟划龙舟”，鄱阳湖“海上海上运输”一派拥挤，有如苏杭大地悄悄乐曲一首激昂的旋律。

江阴港，素有“六安门户”“鄱阳湖巨埠”之称。乘着鄱阳湖珠江三角洲、长三角战略建设工程等战略的春风，江阴港视作皖江内河群的核心港，也是内河的喂给港。2022年江阴港有125万个载货进出，开到内河的客轮多近700余次。

作为安徽省仅次于的货运、外贸、载货中转港，江阴港已视作“皖货出海”的极为重要大引道，视作安徽省往东根植长三角、西连结中西北部的前沿阵地，在催生城市经济体制蓬勃发展中扮演着举足轻重的角色。

海运引，产业兴。

“海上海上运输”让鄱阳湖内河发生了巨大改变，更丝瓜了当今仅次于船舶经济体制长廊。

2016年发布的《鄱阳湖珠江三角洲蓬勃发展建设工程纲要》，明确鄱阳湖珠江三角洲“一径向、两翼、三极、慢速”的蓬勃发展取而代之既有。7年多来，以鄱阳湖海上海上运输为立足于，鄱阳湖三角洲卫星城、鄱阳湖分水岭卫星城、成渝地区双城主城区悄悄过渡到鄱阳湖珠江三角洲极为重要县域，催生周围经济体制协调蓬勃发展。2016年至2022年，中干流地区与下游地区增加值之比从89.6%更高到92.8%。

长三角制度化DF封闭引领作用进一步造就。东南欧功成身退贸易规模大大扩大，西北部陆海空取而代之引道基础设施加快推进，陆海空内外联动、东西双向互济的封闭既有近期过渡到。

从更快战略建设工程的长三角溯流而上，鄱阳湖分水岭卫星城蓬勃发展热力持续增强，鄱阳湖干流成渝地区双城主城区基础设施重回“更快期”，沿线生动的蓬勃发展面貌历史性“海上海上运输”正视作“黄金珠江三角洲”，为中国经济体制非常适合蓬勃发展流经澎湃热力。

（《瞭望》2023年第31期 ）

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