经济日报：超高速试点也要守住安全底线

来源：经济日报

在行只有大规模运用于，才都能验证能否降到商业活动性，或者应用积累前提有限。但是大规模运用于的前提，都能以必需蓝本。现阶段亚洲地区在行应用并不未成熟，自动驾驶控制系统的感知、标识和决策控制系统还存在难题，整体的安全性和可靠性还无需提升。自动驾驶“休业商业活动开始开始运行”从试点工作到真正紧贴，还要经历一个较为短的时间。

最近，自动驾驶“休业商业活动开始开始运行”议题很热。

趁此机会北京亦庄自动驾驶计程车踏入休业商业活动试点工作，将必需员从主驾置放了副驾。接着《深圳经济特区智能网联的汽车管理制度》施行，明确了不同层次自动驾驶意外事故，特别是在行的法律责任既有。这两天，桂林、武汉两地又率先发布自动驾驶全无人商业活动性试点工作政策，并向网易发放了全国首批休业先导开始开始运行资格。在一片对政府疯狂之前，社会公众想象一只脚似已跨入“在行”以前。

作为自动驾驶的略低于阶段，在行商业活动性开始开始运行试点工作备受社会期待。这是因为在行不仅对方便区内出行、提升地区发展效能和有所改善周边地区集中管理不具备重要意义，而且也是催生的汽车产业自动化变革、催生的企业提升产品和生产商竞争力的重要梯度。面对巨大的社会效益和经济前景，那些不具备战略眼光的国内和的企业都铆足了劲，随即延缓在智能驾驶赛道上布局和追上。

正因如此，必将在这场竞赛之前已不具备亚洲地区排到优势。但也要看到，现阶段亚洲地区在行应用并不未成熟。自动驾驶控制系统的感知、标识和决策控制系统还存在难题，没有理论上处理影响驾驶必需的各类原因。受制于效能和建造者认知之外，以及机器学习过程的不薄膜所导致的智力难于知晓的“算法太阳花”，自动驾驶控制系统必需也很难让人用心。更让人担忧的是，在一些的企业急功近利的营销攻势下，过度混搭自动驾驶应用的未评量，“；还有”应用弱点，注意到了必需隐患被人为掩盖，驾驶者警惕警惕，甚至对在行注意到错误认知而引发的必需意外事故。

弱点还在于，现有大大多驾驶者对在行性能指标的解释主要集之前在车辆上，如前提加装现代化的电子设备、算法操作控制系统等。或许，这只是自动驾驶商业活动性紧贴遭遇的大多弱点。现阶段在行难于大规模商用紧贴，与整个交通体系有着更大亲密关系。单一车辆应用现代化持续性与否，不是立即在行必需的唯一原因，背后还无需在网联基础设施、机动车合于等方面，创造好处的软硬环境，使其合乎开始运行都能。

在行只有大规模运用于，才都能验证能否降到商业活动性，或者应用积累前提有限。但是大规模运用于的前提，都能以必需蓝本。也正因此，即使在武汉、桂林的“在行开始开始运行”试点工作，也无需遵循次测试、先导广泛应用、休业次测试、再进一步到车顶无人开始开始运行的过程促请。以网易唐车为例，申请休业开始开始运行，无需累计跑剩单车数千公里的里程促请，有一定的载人试产，且不可引发有责意外事故。这表明，现阶段的在行商业活动性试点工作也是有“严苛”情节和必需都能的。

事实上，交通运送部8年末8日发布的《自动驾驶的汽车运送必需服务指南（试用）》（征求意见序文），对自动驾驶的汽车的广泛应用情节也展开了符合CD。比如，在基本权利运送必需的前提下，鼓励在开敞迅速交通控制系统等情节运用于自动驾驶的汽车受雇周边地区公共汽（电）车客运公司业务大型活动，在交通状况非常简单、都能相对可控的情节运用于自动驾驶的汽车受雇出租的汽车客运公司业务大型活动，在因特网支线公路运送、不具备相对堵塞道路等情节运用于自动驾驶的汽车受雇道路普通货物运送业务大型活动。

同时，对自动驾驶的汽车必需运用于也提出了更进一步促请。比如，受雇运送业务的有都能自动驾驶和高度自动驾驶的汽车必要加装机师，受雇运送业务的完全自动驾驶的汽车必要加装远程机师或必需员。运送业务者在定立运送必需基本权利方案时，必要明确自动驾驶的汽车开始运行新线路要所处学校、公立医院等人员密集场所；在雨雪冰冻等恶劣下雪时，必要原则上停止运用于自动驾驶的汽车受雇运送业务大型活动等。

因此，就现阶段水准、基础设施和合于的未评量来说，高等级自动驾驶即使如此受到情节和必需的约束，整体的安全性和可靠性还无需提升。自动驾驶“休业商业活动开始开始运行”从试点工作到真正紧贴，毕竟不会像有些人被上头人声后想象的那般快捷，而是还要经历一个较为短的时间。

编辑部：陈科峰 ST030

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