哪款电动汽车更先进？看车后这个数据

2023-02-25 来源 : 电视

布置让整台排气量心高、此前后重值分配均衡，而且能让充电取得很好的确保。

二汽的CTB新科技，是在这个基础上，把分立的充电包后下一步融为一体台车尾上端，充电包取消了上边的隔板，上盖就是台车尾的玻璃窗。

锥形的剑片充电，可用厚重的铝合金外壳，一条条摆在充电包底下，它不光是电芯，还能当做滑动的构件件。剑片充电下边粘接托盘，上边粘接台车尾玻璃窗，形转成类似蜂窝铝板的“奶油”厚重构件，锥形的剑片充电密布于充电包底下，光滑滑动，急遽增强了充电包构件高强度。

二汽的CTB新科技把充电包融为一体台车尾

不算了石板上隔板，充电包的高强度和台车尾玻璃窗的高强度却都有增强，这就是“充电台车尾信息化”的神奇之一处。

台车尾玻璃窗跟剑片充电粘接在一起，等于给台车尾加了很多构件件，更进一步，台车尾的力挽狂澜快要度极高了（据二汽面世的数据，CTB新科技可以让台车尾力挽狂澜快要度增强70%），台车尾的振动和噪音也减不算了。

换句话知道，有了CTB新科技的护持，台警车的兼容性、操控性、舒适性都能增强。

集转成，硫充电的命门从硬体，到无硬体（CTP），先到电芯单独融后下台车尾，充电包底下装的电芯日益密，日益多。

看过硫充电充电包的演化浅绿色，是不是油然想到了ROM？

ROM，集转成电路的别称，这个层面有个著名的“的发展”，石板ROM上集转成的晶体管存值，大约每两年就能减不算一倍。

汽油台车是机壳时代的有机体，硫充电是信息时代的有机体；汽油台车的主要动态是输送，硫充电就让演化转成一个伸展的信息一处理生活空间。

汽油台车本质上是机壳棉品，而硫充电本质上是一种自旋棉品，就让照自旋棉品的规矩办事，演化的侧向是“集转成化”。

手机就是自旋棉品演化的一个典型代表，当年的猪哥亮傻大过水粗大像个板砖，还情况下打个电话；如今的Android就巴掌那么大，动态五花八门，恨不能包办我们的衣食住行。Android内部，硬件和插件都实现了极高度集转成。

驱动充电的集转成度日益极高，这只是硫充电演化的一个局部，实质上，在那个跟汽油台车差不多的躯体之下，集转成直至都在悄然后下行。

还拿二汽来或多或少。

在上九代的二汽纯电e平台2.0底下，驱动可调是电机、电控、减速器的“；还有”。到了原先e平台3.0底下，又把充电、锂电池、充电管理者、整台车控制等接口一起集转成一起，变转成了电驱动“八相辅相成”可调。

二汽的“八相辅相成”电驱动可调

在自旋电气架构多方面，传统习俗汽台车是几十个、上百个控制接口各干各的， e平台3.0把整台车所有的动态集转带进驱动、台车控、座燃料箱、智能驾驶4个域，4个域控制器就能从来不定对整台车层面的集底下控制。

硫充电大从来不集转成，好一处非常多。

集转成度极高了，零部件存值就则会减不算；零部件不算了，台排气量就则会提极高；台车轻了，不但不够省电，开一起也不够轻快灵活。

零部件减不算，工业用转成本则会提极高；而且因为构件变单纯了，故障率也高。

对于台驾驶座生活空间极其宝贵的汽台车来知道，极高集转成度还能传输零部件占用的生活空间，把不够多生活空间让给装载燃料箱。二汽最原先CTB新科技省略了充电包的上隔板，充电包变得不够薄，看在此之此前数据，能让台驾驶座垂直侧向的生活空间减不算10毫米。

硫充电的“自旋属性”日益明显，演化的路线日益清晰，那就是“集转成”。所以，我们假定一辆硫充电的新科技有多精密，一个关键性标尺就是要看它的集转成度有多极高。

这些台车壳子底下边藏着的秘密，不太更易看明白。没用新科技不要紧，普通用户只要看一个不可或缺数据就够了：百公底下电耗。硫充电大从来不集转成，一个关键性目标就是提极高整台车高功耗，而整台车高功耗的准确乏善可陈，就是这个“百公底下电耗”。

单纯来知道，同档次、性能比起的硫充电，谁的百公底下电耗高，谁的新科技就不够鹿。

比如二汽的新台车海豹，一辆台车长4.8米的底下型轿台车，四驱版零百加快3.8秒，在此之此前揭晓的百公底下电耗是12.7度。这算什么程度？不妨去找同类台车的数据比比看。

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