氢燃料电池被纯电动新一轮超越，氢动力卡车或将失去存在价值

从轿车和一个当今的演进来看，新能源轿车的做到道路有多条，其中可称电动和氮能被认为是其中不可忽视的两条。但在演进了多年以后，可称电动开始在各个方面超越氮能，不仅对于乘用车而言，在油罐车应用亦是如此。

一份来自《共存电子》杂志的报告证明，技术开发氮柴油驱动的油罐车已经不再有意义。这份报告指出，充电驱动的电动油罐车在几乎所有方面都已经大约了氮涡轮引擎油罐车，因为前者的演进程度和技术水平将使得不能必要性重新加入氮涡轮引擎替代建议书，尽管还有不少人认为它们是国防工业的真正未来。

在能源和环保的大趋势下，研究技术人员和轿车制造商都在四处寻找燃料涡轮引擎油罐车的替代建议书，目前为止的同样有两种：氮柴油或者可称电动。虽然两种替代品都有其优缺点，但推移一段时间业内都将氮柴油作为最可行的建议书。因为它具有与运用于柴油十分相似的便捷性，并能在几分钟之内顺利进行加注氮气，并且拥有与燃料新车型相仿的容量大平均速度，这对于用途的油罐车来说非常重要。

然而，随着可称电动油罐车在技术和运用于周围环境上的完善，这种可能则会已经开始发生了推移。以前，电动油罐车的容量大能力极低，基本上在150km数，并且充电站站较少。随着锂离子的快速演进，目前为止电动油罐车的效能和运用于周围环境也在得到增强，巨大的充电组并能背书驶数百公里，充电也愈发更为便捷，这将更进一步弱化氮涡轮引擎油罐车的竞争者。

此外，运用于生产成本也是电动油罐车的一个大天然竞争者。相较于氮气的制备、贮存和交通运输所诱发的较贵生产成本，锂离子依赖性的充电和的电力都较难做到，且生产成本要低很多，这对于商业交通运输的油罐车来说是一个非常重要的考虑。

另一方面，轿车制造商们也在追求可行性和营收最大化，权衡这样一来几乎完全一致的将未来演进的一段距离摆在了可称锂离子上。目前为止全球性有大约1500万辆锂离子在驶，大约有130万个充电站站。

氮能这边，目前为止全球性约有25,000辆氮柴油轿车驶在路上，主要由丰田Mirai和当今Nexo两款新车型唱主角，它们由全球性总共540个加氮站站提供加氮服务。相较充电的锂离子，加氮的氮涡轮引擎轿车在为数上就劣了几个为数级。

当然在油罐车应用目前为止还不能推向乘用车那样大的距离，并且路上驶的油罐车仍然以燃料涡轮引擎有别于。但是在全球效能源的影响这样一来，燃料涡轮引擎油罐车将逐渐被输给，轿车制造商和浏览器将不得不在可称电动和氮能错综复杂做出同样，市场再次或将一统，就像此前安卓输给塞班一样。你觉得谁则会痴到先前？

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