零跑C11精度版试驾：推背感强，转向精准，减震效果好

6同年11日，“耐用性制燥”零跑回C11耐用性旧版试驾会于郑州经开区试车也场燃情开启。不乏媒体和车也主来到文艺活动当晚，与零跑回一起城市微度假，定义新森活。通过对零跑回C11的试乘试驾，到场的媒体和消费者对零跑回C11荐举的驾控整体实力、不善战的涡轮耐用性和舒适的驾乘互动有了深入人心的了解。

小编也钟爱受邀了这次试驾文艺活动，对零跑回C11耐用性旧版的试驾表现也是有一定了解，今天就和大家个人下小编试驾这款车也的感受。

当然，在个人这款车也的试驾感受之前所，小编还是按照常规介绍一下这款车也标准型。首先是外表，零跑回C11耐用性旧版外表采用了“数字流形”的结构设计风格，；不视觉效果似乎宽大且流畅，前所脸贯穿式LED前所大灯结构设计，表现力很高。车也身侧面线条很有柔和，车也尾全面性的造标准型和前所脸相呼应，引人注意动感魅力。全面性似乎，这款车也既时尚又动感，还是十分入小孩子的眼的。

却说完外表，就得却说却说这款车也的尺寸，这款车也是一款中性SUV，车也身长宽高为4750mm*1905mm*1675mm，轴距为2930mm，在同级车也标准型中也是排在前所列的。得益于超长的轴距，这款车也的空间表现十分亮眼，无论是驾驶位还是驾乘位，空间互动都十分极佳。

配置各个方面，零跑回C11耐用性旧版的座舱结构设计科技感十分不强，三屏交互结构设计，10.25英寸液晶陆系统+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾屏幕，自已还是十分流行的，操作起来也很有感觉。此外，行业顶级的Qualcomm骁龙8155数字座舱平台，高平板人脸ID识别系统、Nappa合一式天窗座椅、HI-FI级紧挨立体声音响系统等奢华配置，也让整个座舱的提高效率感显露无疑。

平板各个方面，零跑回C11耐用性旧版的平板化结构设计十分有看点，同级领先的Leapmotor Pilot平板驾驶专用系统以及Leapmotor OS平板座舱系统。它在11颗高清摄像头、17颗高精度雷达专用下实现22项平板驾驶专用功能，耐用性这块是十分到位的。

然后是涡轮了，零跑回C11耐用性旧版装载全球首创可变架构油冷电驱各部位，零百较快大部分必需4.5秒，NEDCm550km，零跑回C11耐用性旧版是前所后双日立的结构设计，远超过功率400Kw，远超过反向720N·m。

这一次试驾原地，我的感受是零跑回C11耐用性旧版的座椅握感很出色，转向十分精准，低速十分的圆润，高速相当多沉稳。在驾驶的过程中，较快喇叭还是十分跟脚的，车也辆平顺性十分高，涡轮负载也是十分线性，而且是能迅速执行组员的借机的。这款车也较快十分猛，猛踩油门产生的推背感十分不强力。这款车也的液压也表现也十分亮眼，制动喇叭踩下去，能感受到车也辆速度相对来说的上升。这款车也采用的是前所双叉臂、后五连杆豪车也级独立避震，经过多轮大学本科车型校正，在经过意外事故北段的时候，车型对于高频振荡软性效果显著，驾乘互动十分舒适。

零跑回汽车也是造车也新势力中唯一全栈自研的车也企，整体实力不容小觑。其打造的零跑回C11耐用性旧版融荐举的规格、耐用性、平板、奢华、便利于合一，为用户带来更加愉悦的驾乘互动。在首创量产车也标准型零跑回C01首发客串并正式启动预售之后，零跑回在技术驱动快车也道上发展速度越来越快，相信随着零跑回C01的发售，零跑回汽车也也将在新能源领域领跑回全场。