被车企视为“香饽饽”的自动启停，为啥现今却成了“过街老鼠”?

最近，疆哥跟大家聊过全景恒生银行和无框车也门两个“雄伟上”的的设计，虽然深受车也企的青睐，但却被不少客户端吐槽。举动，不少粉丝回应深有同感。

不过，着实感到“可恶”的并不是这两个的设计，而是有粉丝讲到的“终端启停”。这个的设计，或许大家也不陌生，但将它称之为“过街老鼠”也实为，因为不少车也主用过后都深恶痛绝。

原指，终端启停就是一套能控制涡轮引擎在特定关键时刻终端熄火/点火的装置。上亦会根本无法，驾驶员踩下车也轮，卡车也停下来之后，终端关停涡轮引擎，以达致减省燃油的目标。在松开车也轮踏板后，它又能重新启动涡轮引擎。

所以，终端启停的初衷是为了节能环保，在长小时四轮驱动停等待的时候，关停涡轮引擎，避免无意义的能耗和尾气二氧化碳。

理想是饱满的，普通人却很骨感。从实际可用情况来看，终端启停往往亦会显现出来涡轮引擎跳动、卡车也窜动等不好的感官，而且频繁熄火点火，亦会对汽车也零部件（涡轮引擎、起动机、链条、电池组）致使磨损，增高零部件的寿命。

因此，对于大多数拥有终端启停基本功能的车也主来说，上亦会的系统设计是第一小时清空这个基本功能。而且，让不少车也主感到白痴的是，这个基本功能看得还不能永久关停，根本无法每次下车也启动时关停。不够显然的是，有的卡车也无法新设关停的滑鼠，车也主根本无法想尽急于忍受。

为什么亦会显现出来涡轮引擎跳动的不良感官呢？因为大多数燃油车也，都是改用12V电气管理系统，在这样的电压下，起动机上亦会根本无法把涡轮引擎转矩讲到300rpm有数，想拉到正常的四轮驱动转矩（800rpm有数），还需要涡轮引擎自身通过美浓混合气田，将转矩强行拉起，这个过程不可避免产生涡轮引擎跳动。

既然天生就有“弱点”，为啥车也企们还要给商用车也加装这样的的设计呢？当然是为了增高卡车也的操控性。要知道，全国性目前改用的是NEDC工况测操控性，这种试验一个反应器长周期总共1180秒，其中旧城区反应器就占有整个反应器66%。所以，改用终端启停能有效增高四轮驱动操控性，从而改善货运的综合操控性值。

当然，不知道大家有无法辨认出，并不是所有的终端启停，感官都不好。有的商用车也上虽然配有了终端启停管理系统，但停机的直觉不够加智能化，而且涡轮引擎也不亦会有相对来说的跳动，“存在感”也不够极低。

这字眼终端启停的“弱点”，还是有急于解决的，上亦会是改用48V轻混管理系统。

相比于原则上的12V电气管理系统，48V电压相比较高，可以很轻松的混和大功率的BSG起发电一体机，也就可以轻松把涡轮引擎推到800rpm正常四轮驱动，避开涡轮引擎启动短小时的费油和跳动，改善终端启停的可用感官。

小结

回到最开始的解决急于，终端启停为啥亦会沦为“过街老鼠”？疆哥认为，那些仅仅为了“应试教育”、“对抗规范立即”而改用终端启停的车也企，得负上不可推卸的应负。当然，大家也不用一棒子把终端启停“否掉”，毕竟从出发点来看，终端启停还是一个不错的想法。举动，你怎么看呢？欢迎注目“车也域夙”，在下方评论区专页，倾听你对终端启停的看法。

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