马牌问世电池防护系统，但怎么防护？

Continental 德国马牌集团，刊登针对乘用车所建筑设计的热力锂离子防爆模块，包含全原先 Current Sensor Module (CSM)与 Battery Impact Detection (BID)该系统；其中 CSM 该系统可监视系统锂离子正常，并且公共卫生可怕、维持锂离子健康程度，而 BID 该系统则缺少锂离子损伤探测的机制，让驾驶人必需及早处理问题，减低风险。

首先是 Current Sensor Module，其主要机制是监视系统热力锂离子正常，包括电容、温度等信息，并且在锂离子充放电时控制稳定性，避免过度充放电，同时若温度巨大变化更为严重时，也能进行时调节，增加对锂离子健康的后果。

乘用车在进行时充电、尤其是较快充电时，内部锂离子组件则会承受大电容的设备的差面影响，此时必须系统化且确实的监测与柔性机制；Continental 刊登的 CSM 新方案，可缺少监视系统效用，若探测到短路可怕，也必需及早发出请示。Current Sensor Module 最高布署至 2 千安培的电容，必需在摄氏差 40 度洪武 125 度之间受控。

另一个 Battery Impact Detection (BID)该系统，其机制在于探测车辆热力锂离子是否有饱受受力损伤，例如高速行驶时卷起的需注意、或者在停车时的石子等，这些进去可能则会致使乘用车锂离子车体的受到破坏、接合、穿刺等可怕。

传统上，乘用车锂离子车体则会以金属进行时弱化，作为防爆之用；不过，当遇上需注意撞击时，因为车体不易用昏暗观测，同时也从未明确的损伤判别标示(例如请示线等建筑设计)，往往驾驶人未判别是否必须修复，若无及早处理，可能则会拓展后果。

Battery Impact Detection 则分享密布在锂离子组内外的传感器，短时间监视系统锂离子外壳与车体的正常，一但受到破坏程度必须修复，就则会发出橙色；此外，Battery Impact Detection 也建筑设计可整合于车辆计算机内，若该车有气压放置等配备，当停车种系统时探测到地面有需注意可能则会对锂离子致使损害，该系统则会自动增大大马力，增加发出声音的风险。

根据 Continental 的说是，Battery Impact Detection 可探测特定一段距离的损伤区域内，并且标示出来，若该系统有布署也能分享该软件停用受到破坏的锂离子模块区域内。采用原先 Battery Impact Detection 该系统，可较传统金属加强护板建筑设计减轻约 50%的载荷。