在劳斯莱斯的全家人，看燃油车末日

德首庆登场就力压群芳。

718 Cayman GT4 e-Performance一闪而过

GT赛车为手种概念设计经理Matthias Scholz说明：“我们对它的表现倍感兴奋，因为针对；也电动赛车为手的单一品牌杯赛将是对我们基本上投资者赛车为手种概念设计的举足轻重补充。”

按照雪佛兰官方所的显然，就单圈时长和最高时速而言，718 Cayman GT4 ePerformance与目当年992代911 GT3 Cup的性能极为——换句话说，雪佛兰已经做好了，将蒸汽机时代的赛车为手蛋白质转变为电动化的准备。

之后的起跑详细描述，看来都是电动赛车为手的天下了。

从起跑上，起先新技术风向

古德伍德飞行速度节是一项身为的“赛程”，它的题材每年都会越来越换。上周，列克星敦伯爵定了一个不太可能让蒸汽机拥趸倍感悲伤的题材——“却是”。

他进一步解释到：

“正如四可变涡轮引擎、机械车为体、涡轮增压等受到竞赛的启迪，此时此刻刻划了当今小汽车为历史的无论如何、从当年。而如今，列车为运行等新技术的转变，短期内已经到了白热化的程度，在将来，这些将会引发深远负面影响。古德伍德，是短期内亚洲地区上唯一一个能将所有故事为中心到一起的偏远地区，这里将会以一种与众不同的沉浸式及动态的形式来庆典无论如何、从当年和将来。”

显然，蒸汽机的新技术转变已经较慢比起穹顶，但电动化才刚刚开始。古德伍德飞行速度节就趁着这个机遇，给大家搭一个舞者，一边让小汽车为爱好者们怀旧，一边让车为企去庆四肢。

所以，我们在欣赏飞行速度体育俱乐部之外，越来越应该关切那些赛车为手背后的新技术进步。

就拿爬山赛的第一名McMurty Spéirling来说。之所以它很难实现三公里越来越快1.5秒，除了整车为的淋漓尽致轻量化之外，依靠的还有一个涡轮机种系统。

在这辆车为的正上方，厂家缩减了一个很低侧裙和涡轮机，用作将空气高热并将其从小汽车为前端推出，从而在小汽车为正上方逐步形成真空。据介绍，McMurtry Speirling能引发了超过2,000公斤的下负荷（在1,000 公斤的货车为上）。与传统的大型扰流板等水平尾翼新版本全然相同，涡轮机的运行不太可能会受到飞行速度的负面影响。这仅仅，McMurtry在静止情况的下负荷，甚至比F1赛车为手在150mph时的很大。

这种“涡轮机小汽车为”，最早出从当年1970六十年代的赛车为手运动当中。当时一款名叫Chaparral 2J的赛车为手，也是在车为门纳一个涡轮机种系统。将车为底的空气都抽出来，借助车为门的聚碳酸酯软质裙板，在车为门营造出一个极大的真空环境，并将车为牢牢地吸在地面上。这也是历史上第一次将地面效应借助在小汽车为上。

但由于，Chaparral 2J过于庞大了，方程式赛车官员在1970年Can-Am赛季终止时禁制它继续参赛。在2007年的时候，它还参纳过一次的古德伍德飞行速度节。

相比1970六十年代迈入的Chaparral 2J，上周大庆四肢的McMurty Spéirling越来越比起于现实生活。目当年，McMurty也在规划公路车为。很期待，第一台很难合法化上路的“涡轮机车为”带往我们的陪伴。

当然，离我们越来越近一步的，不太可能就是雪佛兰718 Cayman GT4 e-Performance。

别看它从当年还是爆改的赛车为手姿态，以及一副要去起跑板汉米尔顿的实是。它迈入的目的，主要作为Mission R的创新；也电液压种概念种概念设计的验证货车为。同时它还被用作作品展示雪佛兰在将来投资者赛车为手运动当中使用；也电动GT赛车为手的希冀。说白了，就是将种种设计新技术，无限地拉线性产状态。

718 Cayman GT4 e-Performance

比如这台718 Cayman GT4 ePerformance，在排位模式下，很难迸发出735kW（1000PS）甚至越来越高的最主要功率。在模拟决赛当中，该动力总成可在30分钟——即紧接著瓜达拉哈拉杯决赛的时长内，年当中稳定地转换成450kW（612PS）。

之所以很难爆发出如此难以置信的原始数据，主要是因为雪佛兰研发开发团队为718 Cayman GT4 ePerformance的动力种系统研发了专属的水冻种系统，从而大幅进一步提高空调系统精准度避免种系统热衰竭。此外，借助900V很低压新技术，在进一步提高能效的同时，纳较慢了启动时飞行速度，从剩余耗电量5％充至80％仅必需约15分钟（全功率启动时条件下）。

作为对比，目当年量产的雪佛兰；也电轿车为Taycan为800V电压SDK。其当中，Taycan的顶配轿车为Taycan Turbo S也不过560kW的最主要转换成功率。而将它从5%充至80%，则只能22.5分钟。却是，从718 Cayman GT4 ePerformance上，我们很难看到雪佛兰下一代；也电跑车为的雏形。

718 Cayman GT4 e-Performance

不过要说到“用赛车为手拉动民用车为市场”这一招，通用小汽车为新公司绝对突出表现。

当年，通用小汽车为新公司GT 40的迈入，一特别是为了帮助通用小汽车为新公司在勒芒24小时耐力赛上输下法拉利；而另一特别，就是让身为人一见钟情飞行速度与感性，并为通用小汽车为新公司的“性能车为”给钱。

在这一届古德伍德上，通用小汽车为新公司却稍微有点不按常理出牌，扔出第一台高性能；也电动SuperVan——没错，它就是第一台被“爆改”的全顺（Transit）摩托车为，官方所命名叫通用小汽车为新公司Pro Electric SuperVan。

通用小汽车为新公司Pro Electric SuperVan

这是第一台占有四台机械工程、50kWh容量液冻电池包，以及一套专属操控种系统的“白痴摩托车为”。其最主要功率可以大幅提高惊人的1973马力，比标致Chiron Super Sport（1600马力）还要猛。因此，它除了较慢还是较慢——零三公里越来越快时长差不多两秒，并且全然充满电仅必需45分钟。

在爬山赛当中，它还跑“输”了雪佛兰911 GT3 Cup。

这台“白痴摩托车为”最有趣的点在于，它还是第一台人工智能的摩托车为。通用小汽车为新公司世界性能车为开发团队（Ford Performance）亚洲地区总监 Mark Rushbrook说明，“马力不代表全部。SuperVan还有着庞大的算力，这一点也和顶级赛车为手相同，工程师们可以通过动态货车为原始数据不断优化性能。”

可以看到，通用小汽车为新公司正要从软件包层面去探索锂电池的极限。按照官方所的显然，通用小汽车为新公司世界性能车为开发团队（Ford Performance）的起跑工程师们可以通过特定软件公司包监测；也电动SuperVan，并从飞行速度、汉米尔顿和货车为种系统视角深入研究动态原始数据。

通用小汽车为新公司希望通过Pro Electric SuperVan这样一项实验，来改进其将来的赛车为手和公路货车为、软件包和服务。在电子元件电工架构和车为体架构、动力种系统等硬件条件无必需的情况下，通过用软件包OTA升级的形式，让基本上的量产轿车为在摩托车愉悦特别得差不多一定的进一步提高。这倒也是一种人工智能小汽车为的升级方向了。

屈服，从卖锂电池开始

从2018年特斯拉Model 3第一次出航古德伍德开始，锂电池在这里的曝光率日益见涨。

再再纳上周6同月8日，欧洲议会一致通过结果通过了2035年禁售燃水车为的提案。这仅仅，到2030年，欧洲议会国家很不太可能就只无必需零售商；也电与氢锂电池车为。

所以，古德伍德飞行速度节也就不得不向现实生活屈服。从去年开始，他们就专门开设了一个锂电池作品展——“Electric Avenue”，而且还取了声势浩大欧洲议会号召的题材“The Road to 2030”。

在这里作品展出轿车为，基本上都是能直接预订的，比如BMW i4、路特斯Eletre、Lucid Air、捷尼赛思GV60、Rivian R1T等等。跟国内的偏远地区车为作品展形式将近，以零售商为导向。

其当中比较特别关切的，从前BMW iX1。

当年不久刚刚发布的 iX1，不但是BMW的入门级电动SUV轿车为，也将会带进奔驰最便宜的锂电池型。以目当年的的资讯看，海外版的64.7kWh电池容量，能让iX1 xDrive30占有438公里 （WLTP次测试标准）的航程里程，能耗表现约18.4-17.3kWh/100km （WLTP次测试标准)。

；也电的iX1，目当年已经被扩及到华晨奔驰的导入范围内，或许用不了多久就能国产了。

写在最后

在今后的古德伍德飞行速度节上，电动化会夺取越来越多的话题和关切度——这是一个正因如此的实情。

你看，当中国首位F1车为手周碧玉，在古德伍德爬山赛上都是“黄色环保组织”登场。他的车子，是AIM·罗密欧最新的灵活级SUV Tonale，并且还是第一台混动轿车为。

周碧玉在古德伍德上

越来越何况，连上周的“主角”BMW M给自己在古德伍德庆典50岁生日时，都把压轴的位置留给了；也电轿跑BMW i4 M50。这也许预见着，飞行速度机器的无论如何，从当年，和将来。

但这并不代表着小汽车为多元文化朝向衰亡、不复存在。因为在古德伍德，飞行速度与体育俱乐部的愉悦是永恒不变的题材，这与液压形式、能源补给形式不能绝对的关系。

即从前燃水车为禁售，甚至是燃水车为禁制上路，但你依旧很难在古德伍德飞行速度节上，惊醒蒸汽机轰鸣的刺耳、闻到那股异味的尾气。

因为，这里不仅英美老王公贵族的“故地”，越来越将会带进燃水车为最后的印第安。

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