2022年新材料补贴再降30%，你还会买纯电动汽车吗？

春江水暖鸭先知！

2022年高高效率支出继续退坡，将在2021年的相结合降30%。各大高高效率车为协力现在联合行动起来了，有涨的，有刺激消费的，有自己掏钱给支出的。

长时间渡过这段支出退坡的常在后，买高高效率小汽车为还省钱吗？是否会引发产品转头买到汽油车为呢？

按照2021年的支出政策，航程里程为300-400公里的则有电动小汽车为支出1.3万元；400公里及以上的电动小汽车为给支出1.8万元，到了2022年降30%之后，左右支出利息会增大3900-5400元多于，对产品来说算是一个“伤心欲绝”吧。

月内高高效率小汽车为的涨势一片大好，截至目前卖出接近300万辆，产品对于则有电动小汽车为的好感度也是愈加高，20-30万元的车为系买起来也毫不手软，很多人冲着其个性时尚的造型、很高的生物高效率本体，当然还有不限号、免购置税，供应商还有献身质保、维修保养等利好政策。

月内晶片短缺疑虑尤为情况严重，提车为都要2-3个月后，很多经销商的免费也有大跌，如果日后有30%的支出退坡，产品要牺牲更多的支付效率。

比如特斯拉就对旗下的Model 3和Mode Y刹车为驱动版涨4752元，小鹏小汽车为也将会缩减购车为基本权利，为了刺激产品买到还得出结论了基本权利退坡均会。头部协力业都现在开始联合行动了，其他也会陆续跟上，免费降高或是涨来应对支出退坡，当然也有一些供应商自己消化掉了这部分退坡利息。

所以，马上过年了，想要买车为的可以尽早去看看价钱，交个定金啥的先“上车为”，占去上这波折扣的尾巴。

2022年晶片短缺疑虑如果好转，加上高高效率小汽车为高效率的提升，有可能使得造车为效率再进一步急剧下降，看看特斯拉就想到效率还可以日后高。

量增大可能会是暂时的，如果你不买我不买，你看这些协力业能吊得住吗？自己掏钱支出也得上了。

日后说汽油车为不是不能买，价钱比你高，一定会有航程焦虑、电池衰减、找充电桩等疑虑，就是限号会让送货比较头疼，其他一定会啥大的影响。

一定会了支出，会有其他政策推出，来继续给予利好，毕竟高高效率小汽车为是其发展的出发点，最有机会实现“急弯舒马赫为”。