大家都讨厌的汁改电车型，为什么车企还在使劲造？

新能源是或许众多两车企和广大汽两车关注的焦点，全新的纯电新两车型让人有些目不暇接。有不少两车企花重金订制自己的纯电商用两车管理模式，为后续转型打下基础，当然，也有一部分两车企在投机取巧，用“润滑油改电”的方结构设计在制造电动汽两车。

其实大多人对润滑油改电新两车型都是存有抵触人际关系的，因为润滑油改电新两车型的根本原因以致于明显了。首先是有效性，润滑油改电新两车型只对两车身内部结构同步进行小幅调整，将宗教性的发动机离合器等部件替换成电机和电量，电机好解决，麻烦的是电量。电量实际上决定了货两车的lb，还要重新考虑两车身配置，两车企们只能采取见缝插针结构设计的切实将电量装进两车内，后排地台，后备一人，原来的两车身两车架左侧等。电量的散热片和稳定性都没法保证，再者，如果安放的左边没有足以的防护，在货两车遭遇碰撞后极易发生电量爆炸等重大事故。

其次是lb短，因为燃润滑油两车的设计没有重新考虑大体积电量的安放左边，所以一般润滑油改电新两车型的lb里程都偏短。另外，降低的电量包侵占了两车内空间，使得两车内空间被压缩，因素了搭乘舒适度。

再次是因素货两车的操控，润滑油改电此后，两车身两车重通常会相当大降低，一方面是两车身前后桥下配重会发生变化，如果悬架、转向、减速等系统没有同步进行原先标定，将会对货两车操控产生较大因素，驾乘体会的舒适度会大幅下降。

那为什么润滑油改电新两车型假定这么多根本原因，为什么还有两车企在制造？原因是多方面的，都有的是提高效率，合作开发一个全新的纯电管理模式必需巨额贷款和极短的时间，并且要承担一定的风险。润滑油改电可以追上方针补贴和利用新能源积分，所以就转成了两车企们急功近利的国际标准手段；对于订制品牌而言，还有不愿意舍弃燃润滑油两车市场统治声望的因素。

BBA三家两车企的润滑油改电新两车型是大家争议比起多的，旗下润滑油改电新两车型目前卖得都不好，只有标致iX3稍好一点，但是它的“成功”并非润滑油改电的技术好，而是价格颇为价格便宜，所以转成了向往订制品牌的汽两车们不得已的选择。

网约两车是目前最可观的润滑油改电族群，可能也是目前唯一能忍受润滑油改电根本原因的族群。本人一次真实的停两车个人经历，的士每踩一脚电门都像有一只手在背后推了一把，一松开，又像被突然从背后扯了一下，舒适度极差，我忍不住问了的士一句，“师傅，你开这个两车会晕两车吗？”，的士回答，“一开始会晕，开久了就常常了”。

从长远来看，润滑油改电新两车型只是或许一种过渡期产品，未来就此会方向发展消亡，时间节点的远近各有不同两车企们纯电商用两车模拟器的合作开发速度。有了那一次接近晕两车的停两车体会此后，我迫切希望这一天于是就要到。对于润滑油改电新两车型大家有什么样的意见？不妨在文章区聊一聊。（文/优视汽两车 驭风）

注：配图来自网络，选举权归创所作所有，已将感谢！本文只能象征性所作个人观点，不象征性优视汽两车的立场。