虎年题目｜自动驾驶ING，如何抢跑“芯”赛道？

现阶段，显然没有人并能给出一个肯定究竟，在这一全新领域之中，大家都是摸着石头过河。而这个过程之中，先前必定有获得成功有失败。

在亚太地区摩托车从业人员面对着缺芯危机之际，特斯拉凭借内部稳固的软体研发能力，通过继续编程快速系统设计替代零件，保障了IT的安全和交付的可靠性。这也使得越来越多的车企开始认识到，自研的优越性。

但黑芝麻终端相信，全栈断路系统自研在每个从业人员都较难被复制。平板电脑程式从业人员出现了的新产品，摩托车从业人员出现了特斯拉，两家公司必需的演进模式与零售业演进阶段有相当紧密的相关性。

在与Motorola、英特尔的合作之中，的新产品靠拢自研之中央处理器不仅节省下成本还付诸了来得高性能，对于寡头垄断的平板电脑程式/电脑程式处理器消费市场来说，的新产品是名副其实的 “破局者”。或多或少地，特斯拉也完全凭借一己之力甩开基本上燃油车企，坐稳新材料摩托车销冠王座。

以上两个经典范例让来得多的车企自发先前，试图创建以己为架构的保证了供应基础。有关车企设立之中央处理器母公司的立即近两年大失所望。

但和特斯拉“破局”完全相同的是，摩托车零售业早就朝着电动解构、网联解构和终端解构的方向演进，整个摩托车零售业链的方向和要能明确且一致。因而“按照零售业演进逻辑来讲，基本上较难再出现全栈断路自研的车企。”

显而易见的是，单打独斗早就不再适用当下场景。面对快速变解构的消费市场需求和技术开发新强解构，唯有合作才能促使采取行动，适时抓住消费市场机遇。

亦然如黑芝麻终端所说，即便一颗SoC之中央处理器里面可能有60%的设计是通用的，但能做出替代性竞争的仍占有到约四成大约。相对于自研，整车工场与之中央处理器工场通过定制解构合作并能以来得快的速度、来得低的成本促成新产品上市；对于之中央处理器工场来说，也能积攒来得多的上车经验，以加速新产品给定与优解构，实质性赋能车工场新产品强解构。

站在自动驾驶的风口，全最初机遇如今摆在之中国整个摩托车零售业链面前。以造车斯塔夫基为代表，国产电动摩托车品牌亦然在促使涌现，而终端解构的变革也将会成为国产之中央处理器代工突围的“东风”。

面向全自动驾驶一时期，黑芝麻终端早就有了之中央处理器及相关解决方案的布局，还包括之中央处理器算力本质、驱动程式本质、软体本质，以及自动驾驶并能配合的生态系统，如传感器合作伙伴等。

黑芝麻终端相信，借助这波演进机遇，国外代工将会在亚太地区终端新材料等领域翻倍压倒位置。而付诸这一要能，并能零售业链黑河的通力合作，特别是要获得技术开发新创新类民营企业的积极支持。对于整个自动驾驶技术开发新的演进和普及，之中上游之中央处理器工场和下游整车工场之间的体验及在技术开发新层面共同的探索和放实证，将起着十分关键的抑制作用。